新能源汽車價格的堅挺周期能無限延長嗎？

這個問題顯然是國內一眾新能源汽車廠商頭上懸著的達摩克利斯之劍。

無他。

在自身產業鏈薄弱...甚至可以說是嚴重不足，以至於需要外界大量供應的產品建造背景下，再加上國情使然導致的許多額外‘成本’開銷，如今隨著官方的補貼紅利已經落下帷幕，國內新能源汽車的利潤已然是極其有限了，如他們比阿迪，一台車的淨利潤也就幾千塊...

而這，都還算是好的了。

因為一些造車新勢力甚至都是在倒貼著來買！

所以縱觀國內新能源汽車市場如火如荼，但是拋開籌謀著利用上市進行圈錢之外，真正能夠落實到產品淨利潤上的，沒幾家！

就算是有，淨利潤也是相對較低的！

若僅僅隻是這樣的話，或許國內的新能源汽車廠商，尤其是比阿迪這種龍頭級彆的國產車企還不至於時刻都危機感當頭！

但是——

在華國市場製造出鯰魚效應的斯特拉，卻成了許多新能源廠商，特彆是比阿迪眼中的定時炸彈！

並非說對方的造車工藝或者科技水平如何如何，這些就形勢而言都還是其次。

真正讓比阿迪不安的，是對方這一競爭對手手裡一直都還握著還沒打出來的王炸——價格優勢！

是的，價格優勢。

以斯特拉在華國市場的利潤率來看，平均下來斯特拉賣一輛車的淨利潤高達好幾萬。

這是比阿迪的好幾倍，乃至於十倍數之多！

如此利潤之下，特斯拉在華國市場的降價空間有多大？

毫無疑問這是華國新能源車企都不敢去想的問題！

彆看現如今比阿迪的新能源汽車銷量狂卷各大銷量排行榜，可這一直以來都無法讓王川富心安——

因為華國新能源汽車市場上就耀眼程度而言，比起比阿有過之而無不及的斯特拉自始至終都還沒把‘降價’這一殺手鐧給打出來！

一旦斯特拉高舉降價補貼的優惠旗幟。

以斯特拉的利潤所在，就降價個三兩萬，單車淨賺利潤依然是比阿迪的幾倍之多，而如果斯特拉的價格下來了，這對國內以他們比阿迪為首的新能源汽車廠商而言將會陷入如此境地？

毋庸置疑，留給他們的選擇隻有兩個。.㈤八一㈥0

一：咬牙跟著降價，可那微薄的利潤，甚至是一些一直都處於負利潤狀態的車企，根本就扛不住。